正在3月20日的宣布会上，亿咖通简直甩出了车用级此外全家桶装备，席卷阿特拉斯、派克、乔戈里三个计较平台；天穹Pro智能驾驶平台、高阶智能驾驶芯片、自研全固态激光雷达等。这些装备，都是新能源汽车下半场“测验”必不行少的东西。
况且亿咖通对这些车用的座舱、驾驶、泊车处理计划，玩法许众，席卷邦内版本、海外版本平分的很细巧。同时，无论是高通芯片，照样本人投的芯片都用上了；再有，高通8Gen3手机OS也直接上车。
可是，亿咖通董事长沈子瑜透露“不会执掌一家整车企业，把车卖好尽头难，不会往坑里跳”。 那么，亿咖通拿这些软硬件的全家桶套装出来，的确意味着什么，懂得都懂。
而此次重要的看点，咱们能够落正在智能驾驶规模，究竟这将是来日新能源汽车出行层面的主疆场，况且也是刚才起步的一条赛道。
正在亿咖通科技日之前，智能驾驶的主流遴选，是英伟达一家独大的，只消是声援L2+级此外智能驾驶辅助功效，配套英伟达Orin-X芯片的占比该当接有80%安排的车企都邑遴选这个计划。而其他的像华为、地平线这些计划，只可是成为少数品牌的遴选。
前两款邦产高算力ADAS芯片，席卷了华为MDC系列的域控昇腾610（也包蕴620）,单颗算力200TOPS；第二款是地平线TOPS。尔后的第三款，便是芯擎科技（亿咖通旗下芯片公司）的AD1000芯片，单颗算力256TOPS。
聊智能驾驶芯片，就不行绕开智能驾驶功效。宣布会上告示的测试视频，以及现正在正正在利用的天穹Pro智能驾驶编制，这一次只是做了软件上的更新，供给了都市通勤NOA功效而且下手络续开城。但，目前都照样用的黑芝麻供给的芯片。
起首，7nm工艺制程是目前主流高本能智能驾驶芯片的必选项，也是目前最高工艺（良品率、批量坐蓐为准）。好处，是芯片集成度更高，正在单元面积的晶圆上能杀青更小的封装面积，同时勤俭了晶圆本钱和封装本钱，让类似巨细的芯片产物功效更众、速率更速。
之后，还带来了芯片耗电量下降。举例，用同样巨细的逻辑电道做出来，用7nm工艺制程的芯片，是要比10nm尺寸的芯片耗电量更低的，能下降30%安排；越小的尺寸，反应速率越速，道理是单管开断速率更速，能跑到更高的主频。
简言之，制程工艺是现正在的主流水准，坐蓐工艺的起步很高。之后迭代还会一连缩小尺寸，下一步趋向不妨是5nm制程。
此次AD1000的曝光，须要看领悟一件事，侧中心仍旧从CPU兴盛到NPU上了。这个方向原来仍旧有2年安排，而NPU的道理便是AI算力，同样也是越高越强。举个例子，ChatGPT便是AI算力最好的解说，给它一个模子它能够输出结果；换到车端PP电子官方网站，给它一个模子，它能够输出转向、油门、刹车等这些操作。
宣布会上固然没有的确告示，但一张PPT指出了AD1000的NPU算力比“N厂商”的算力逾越两倍安排。便是说，正在来日智能驾驶计划中，更高的NPU将会带来更好的智驾处理计划；灵便性方面，能知足L2+到L4级此外智能驾驶，单颗能够知足都市NOA需求，众芯片协同最高能杀青1024TOPS算力。
固然用AD1000芯片的实机测试片断以及数据还未告示，但目前告示的参数来看，这颗芯片仍旧是邦产高本能芯片中的一个好遴选，起码和Orin-X是一个水准线的。至于第三点的优化计划，该当是一连向众传感器消息统一逼近，更有利于处理图像标准题目和遮挡题目，更好地杀青向量空间的修筑。
亿咖通，会做供应链价钱负责，动作Tier 1对供应链须要有控价才干，对车企须要有溢价才干。起码正在感知硬件两个最难的产物，亿咖通都打通了，激光雷达也竣事了自研。
遵循目前智能驾驶的体例来看，原本的有图计划兴盛到现正在，也下手方向于无图计划。之前说激光雷达贵，纯视觉胀起，再到现正在激光雷达自研的技巧困难逐步被攻破之后，激光雷达的本钱将会变得更低。
宣布会上，亿咖通告示了光之矩长距半固态激光雷达，以及光之矩短距全固态激光雷达两款产物。目前亿咖通的长距半固态激光雷达也许供给192线的才干，声援TCSPS探测技巧，光电算集成SPAD芯片。而短距全固态激光雷达采用了Flash探测技巧，采用大面阵集成SPAD 差别率可达360X150像素，以及自研的光源驱动IC定制VCSEL。
就说长距激光雷达吧，感知硬件里的主流产物，基础中高端车型配的激光雷达都是长距的。比方，问界M9用的便是华为自研的192线的激光雷达，况且测绘隔绝250米。亿咖通没说最远探测隔绝的数据，但该当也是200米级此外探测才干。
然后说线线基础是现正在车用激光雷达的一个顶了。线束越高，点云清爽度越好，直接带来的擢升，是智能驾驶的精准性和畅达度，特别是识别较远隔绝物体的时刻尤其精准；但更高线束带来的缺陷，是激光雷达的体积更大、电耗上等，因而正在小型化题目处理之前，192线便是天花板了。遴选做固态，不妨便是崇敬了它的牢靠性强、远隔绝探测才干好这两个特质。
当然，照样希冀这波自研的激光雷达，最终正在技巧相符主流的同时，还能正在本钱上带来更好的打破。起码，现阶段的固态激光雷达弊上，高本钱也是不少产物敬而远之的来源之一，但短距激光雷达也做了固态的，恐怕后者正在本钱上会有打破的不妨性更大。
亿咖通科技日的这波全家桶套餐拿出来，仍旧杀青了全栈自研车机芯片、高阶智能驾驶芯片、激光雷达以及智能座舱平台，酿成了软硬件全栈斥地的产物矩阵。而它后续要做的，便是要成为智能计划的Tier 1的存正在。
个中起码有两个点比力值得希望。高阶智能驾驶芯片，是向Orin芯片看齐的，以至正在来日有超越的时机，上风来自于NPU；长距激光雷达，相符主流产物需求，该当也会搭载正在中高端车型产物上，与其希望技巧打破，反而能否有价钱上风，才是更让人希望的点。